NASHVILLE, Tenn।-पहली बार, सेना के UH-60M BLACKHAWK यूटिलिटी हेलीकॉप्टर ने 2000 के दशक के मध्य से विकसित होने वाले बेहतर टर्बाइनों द्वारा संचालित सिकोरस्की टेस्ट सुविधा के लिए जमीन को उठा लिया।
लेकिन यह काम जोखिम में है क्योंकि बेहतर टरबाइन इंजन प्रोग्राम फिनिश लाइन में कूदता है, क्योंकि सेवा का उद्देश्य बड़े कार्यक्रमों को काटने के लिए है कि वह उच्च प्राथमिकताओं को मानता है क्योंकि इसके बजट को 8% तक कम किया जाना चाहिए जैसा कि रक्षा सचिव द्वारा निर्देशित किया गया है।
अमेरिकी सेना के एविएशन एसोसिएशन के संवाददाताओं में सेना के प्रमुख जनरल जेम्स मिंगस ने कहा कि सेवा को वित्तीय वर्ष 2026 के बजट के साथ लैंडिंग का इंतजार है। अधिकारी पूरी तरह से यह समझने के लिए बजट निपटान प्रक्रिया में सेवा के लचीलेपन का आकलन करने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या उसके पास ITEP के लिए भुगतान करने की क्षमता है।
मिंगस ने कहा, “ITEP का भविष्य ’26 बजट के भीतर इस सभी सामान पर बहुत कुछ निर्भर करता है।”
वर्तमान में, योजना को विकास से उत्पादन तक स्थानांतरित करने की कोई योजना नहीं है।
पिछले कुछ हफ्तों में, इंजन फेट की मिश्रित जानकारी ने सेवा सचिव द्वारा घोषित सेवाओं में व्यापक परिवर्तनों को रेखांकित किया है क्योंकि सेना परिवर्तन पहल के रूप में, सेना विमानन नेता इंजन के लिए विभिन्न संभावित रास्ते विकसित कर रहे हैं।
विकल्पों में प्रत्यक्ष रद्दीकरण, विकास योजनाओं की निरंतरता, फिर समाप्त करना या उत्पादन करने का निर्णय लेना शामिल है।
“अब हमें दो सप्ताह हो गए हैं, और अब नाम करने की कई योजनाएं हैं, प्रत्येक शो कार्यों की एक श्रृंखला को अपनाता है और हम यह सुनिश्चित करने पर काम कर रहे हैं कि हम सेना के वरिष्ठ नेताओं के इरादों को पूरा कर सकते हैं,” ब्रिगेडियर। सेना विमानन कार्यक्रम के कार्यकारी जनरल डेविड फिलिप्स ने अमेरिका के विमानन में संवाददाताओं से कहा।
यूएच -60 और एएच -64 अपाचे हमले के हेलीकॉप्टरों में इंजनों को बदलने के लिए 15 साल पहले एक दौड़ में आईटीईपी योजना शुरू हुई। लेकिन इंजन के प्रयासों ने सेवा के जीवनकाल में विभिन्न देरी को त्रस्त कर दिया क्योंकि सेवा को वित्त पोषण, विकास रणनीतियों और उन्नत टरबाइन इंजन कंपनियों (हनीवेल और प्रैट एंड व्हिटनी टीम) द्वारा विरोध किया गया था, जिसने सेना के लिए इंजन बनाने के लिए जीई के एयरोस्पेस विभाग के साथ प्रतिस्पर्धा की थी।
तकनीकी मुद्दों और कोरोनवायरस महामारी के कारण हाल ही में इंजन को और अधिक देरी हुई है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला की समस्याएं हुई हैं।
जब जीई ने अनुबंध जीता, तो इसने तेज गति से आगे बढ़ने की योजना बनाई, लेकिन खिड़की बंद हो गई, और सेना ने फिर दो साल के लिए T901 इंजन का विस्तार करने की भविष्यवाणी की, जिससे T901 इंजन UH-60 ब्लैक हॉक, वर्तमान बेड़े में पहला विमान नई तकनीक प्राप्त करने के लिए लाया गया।
जब सेना ने दो प्रतिस्पर्धी प्रोटोटाइप में एकीकृत करने के लिए भविष्य के हमले टोही विमान के लिए दो प्रतिस्पर्धी प्रोटोटाइप पर ITEP को एकीकृत करने के लिए चुना, तो सेना कुछ महत्वपूर्ण डेटा प्राप्त करने में सक्षम थी। प्रतियोगिता में कंपनियां – बेल और सिकोरस्की – दोनों ने इंजन प्राप्त किए और उन्हें स्थापित कर रहे थे जब सेवा ने पिछले साल के पहले एफएआरए कार्यक्रम को रद्द करने का फैसला किया था।
इसने तीन साल के लिए ITEP इंजन उत्पादन के फैसले में भी देरी की जब सेवा ने FARA पीछा को रद्द कर दिया।
सिकोरस्की ने FY24 FARA प्रोग्राम फंड का लाभ उठाया, जिससे सेना द्वारा आधिकारिक तौर पर इस वर्ष के अंत में कार्यक्रम को बंद करने से पहले प्रोटोटाइप में ITEP परीक्षण करने के लिए, जोखिम को कम करने के लिए इंजन को UH-60 में एकीकृत करने से पहले।
कंपनी ने ब्लैक हॉक का पहला आईटीईपी इंजन आखिरी बार गिरा और इस साल की शुरुआत में जमीनी संचालन शुरू किया।
“हम अभी भी अनुबंध के तहत ITEP के लिए अपनी योजनाओं को लागू कर रहे हैं,” सिकोरस्की के प्रमुख रिच बेंटन ने एएएएएए इवेंट के साथ एक साक्षात्कार में डिफेंस न्यूज को बताया। “इस काम को जारी रखने के लिए 2025 के लिए अभी भी एक बजट है। क्या अगले कुछ वर्षों के लिए कोई बजट है? आप जानते हैं, यह सेना पर निर्भर करता है और [congressional] अनुमोदन, ”उन्होंने कहा।
14 मई को एक साक्षात्कार में उन्होंने कहा, “हमारा बजट आज ब्लैक हॉक को हवा में डाल देगा।”
“हम वास्तविक समय में विकल्पों के लिए आगे के मार्ग का अध्ययन कर रहे हैं और विकल्प पूरा हो सकता है [integration]क्योंकि न केवल प्रगति में विमान एकीकरण हैं, बल्कि परीक्षण बेंच पर इंजन योग्यता परीक्षण भी किया जाता है। “यह सभी डेटा बहुत समृद्ध है और आगे के मार्ग को सूचित करता है।”
इसके अलावा, सेना इंजन में अपनी रुचि के बारे में संयुक्त भागीदारों के साथ चर्चा करना जारी रखती है और इसे अपने विमान में और संभावित सड़कों पर कैसे एकीकृत किया जा सकता है, फिलिप्स ने कहा। विदेशी भागीदारों ने भी एक ही सवाल पूछा, अर्थात् वे ITEP इंजन का उपयोग करके कैसे आगे बढ़ सकते हैं।
उन्होंने कहा, “हम यह देखने के लिए कि हम उनके इरादों को पूरा करने के लिए सीनियर सेना के नेताओं को कैसे प्राप्त कर सकते हैं, यह सब पेश कर रहे हैं, लेकिन कार्यक्रम में हमारे द्वारा निवेश किए गए डॉलर का अधिकतम लाभ उठाएं,” उन्होंने कहा।
कुल मिलाकर, सेना ने पिछले दो दशकों में ITEP और इसके अग्रदूतों के विकास पर $ 1.5 बिलियन से अधिक खर्च किए हैं। 2016 तक, सेवा ने कार्यक्रम पर लगभग 720 मिलियन डॉलर खर्च किए थे। सेना के पास 2016 में अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ कुल अनुबंध था, कुल $ 256 मिलियन था, और सेवा ने इंजीनियरिंग और विनिर्माण विकास चरण के लिए 2019 में जीई $ 517 मिलियन का अनुबंध दिया।
यदि सेना उत्पादन से पहले ITEP कार्यक्रम को समाप्त करने का विकल्प चुनती है, तो विचार किए जा रहे मुद्दों को ब्लैकहॉक और अपाचे के इंजनों को आधुनिक बनाने के लिए अलग -अलग रास्ते को दिया जाता है।
“अगर मुझे आज तय करना था, अरे, अगर मैं भविष्य में उस इंजन का उपयोग नहीं कर सकता तो मैं क्या करूंगा? अन्य इंजनों को एकीकृत करें? मैं जल्दी से इंजन में जाऊंगा [Special Operations forces] उड़ना। “आज यह पहले से ही ब्लैक हॉक में एकीकृत है। यह आज उपलब्ध है, इसलिए एक सामान्य धागा होगा जो आज की तुलना में अधिक क्षमता प्रदान करता है। [but] ITEP जितना अच्छा नहीं है। “
सेना विमानों को अधिक प्रदर्शन प्रदान करने के लिए नए तरीकों की तलाश कर रही है, चाहे वह घटकों को हल्का बनाने के लिए हो, चाहे वह अधिक शक्ति जोड़ता हो, चाहे वह अतिरिक्त ईंधन की खपत जोड़ता हो या नहीं, फिलिप्स ने कहा, हम इसके बारे में सोच रहे हैं और मुझे लगता है कि हम परिणाम की परवाह किए बिना इसे देखना जारी रखेंगे। “
जेन जुडसन एक पुरस्कार विजेता पत्रकार हैं, जो रक्षा समाचारों में भूमि युद्ध को कवर करते हैं। उन्होंने पोलिटिको और इनसाइड डिफेंस में भी काम किया है। वह बोस्टन विश्वविद्यालय से पत्रकारिता और केनीन कॉलेज से कला स्नातक की उपाधि प्राप्त करती है।