ज़ीरो, जिसने चिरटे वेंचर्स के नेतृत्व में निवेशकों के एक समूह से सीड फंडिंग में $ 1.7 मिलियन जुटाए, ने मार्च 2022 में एक सॉफ्टवेयर लॉन्च किया ताकि भारतीय वाहन निर्माताओं को उन्नत ड्राइवरलेस सहायता (ADAS) क्षमताओं को विकसित करने में मदद मिल सके।
एडीए को सड़क पर वाहन सुरक्षा और सुरक्षा में सुधार करने में मदद करने के लिए पेश किया गया था, जिससे ड्राइवरों को पार्क, लेन निरीक्षण और ब्रेकिंग, आदि में मदद मिली।
एक नीति-संचालित धुरी
सरकार ने घोषणा की कि भारत ड्राइवरलेस कारों की ओर नहीं बढ़ेगा, इसका मतलब है कि पूरी तरह से स्वायत्त कारों के लिए देश का बाजार बाजारों का अभाव है।
पिछले दो वर्षों में निकट भविष्य में पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों के लिए एक बाजार की कमी, विशेष रूप से यूनियन कैबिनेट मंत्री ने संकेत दिया है कि भारत के पास भविष्य में सड़क पर कोई स्वायत्त ड्राइविंग विधियां नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि हमें हडल करना है, “गागंडीप रेहेल, सह-संस्थापक और सह-फाउंडर, मिनस शून्य शून्य, मिनस शून्य, मिनस शून्य, मिनस शून्य। माइनस ज़ीरो, माइनस ज़ीरो, माइनस ज़ीरो, माइनस ज़ीरो, माइनस ज़ीरो टकसाल।
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दिसंबर 2023 में, सड़क परिवहन और राजमार्ग नितिन गडकरी ने कहा कि भारत ड्राइवर रहित कारों को ड्राइवरों के काम की सुरक्षा के लिए अनुमति नहीं देगा।
एडीए के भारतीय-विशिष्ट एआई
भाषण टकसाल रेहल ने सॉफ्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म को लॉन्च करने से पहले कहा कि यह योजना उद्योग की मांग और सरकारी रणनीतियों द्वारा संचालित एक दीर्घकालिक उत्पाद रणनीति का हिस्सा है।
“जब हमने पूरी तरह से स्वायत्त वाहन बनाने पर काम करना शुरू किया, तो हम दुनिया भर के कई स्टार्टअप्स में से एक थे जो दुनिया भर में टेस्ला विकल्प बनाने के लिए देख रहे थे,” रेहाल ने कहा। “आज, वेमो ऑल-सेल ड्राइव स्टार्टअप्स के बीच ध्यान देने योग्य एकमात्र है, और यह सीमित क्षेत्रों में भी है क्योंकि Google इसका समर्थन करता है।”
कंपनी का दावा है कि घने शहरी यातायात के बाद बैंगलोर में परीक्षण किए जाने के बाद मंच विकसित किया गया है, जिससे इसे भारतीय सड़कों की अनूठी प्रकृति का उपयोग करने में मदद मिलती है।
“पिछले 18 महीनों में, हम ARAI (इंडियन ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन) के साथ काम कर रहे हैं, जो पूरी तरह से भारत के पर्यावरण और विशिष्टता के आधार पर AI मॉडल बनाने के लिए राजमार्गों पर वास्तविक दुनिया के परीक्षण के आंकड़ों को एकत्र करने के लिए है,” रेहल ने कहा।
उदाहरण के लिए, कंपनी यह मापने की कोशिश कर रही है कि अचिह्नित सड़कों पर या बहुत धीमी, असंगठित यातायात के बिना यातायात को कैसे मैप किया जाए।
एडीएएस विकास और चुनौतियां
भारतीय बाजार में इसकी शुरुआत के बाद से, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों ने प्रमुखता प्राप्त की है। 2021 में, भारत का चौथा सबसे बड़ा वाहन निर्माता महिंद्रा और महिंद्रा लिमिटेड का XUV700 देश में पहली स्पोर्ट्स कार (एसयूवी) बन गया, जो एडीएएस सिस्टम के साथ उपभोक्ताओं को प्रदान करने वाला था।
तब से, हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड और टाटा मोटर लिमिटेड ने भी अपनी कारों में ADAS सिस्टम पेश किए हैं। सेंसर और कैमरों के माध्यम से, ड्राइवर को अलर्ट मिलता है और सड़क पर ब्रेक और लेन पर मदद करता है।
ADAS एक पैकेजिंग इलेक्ट्रॉनिक्स तकनीक है जिसे वाहनों में मानवीय त्रुटि को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह समय पर जानकारी और सक्रिय सहायता के साथ ड्राइवरों को प्रदान करके सड़क दुर्घटनाओं का मुख्य कारण है।
हालांकि, देश के वाहन निर्माताओं के लिए मुख्य चुनौती भारतीय सड़कों पर प्रौद्योगिकी का काम करना है। यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे विकसित देशों के पास वेमो और टेस्ला जैसी पूरी तरह से स्वचालित कारों के उदाहरण हैं, लेकिन देश बहुत पीछे है।
कुछ सबूतों से पता चलता है कि यह बढ़ रहा है। हुंडई की वित्त वर्ष 25 की बिक्री में लगभग 14% ADAS कारें शामिल थीं, जो एक साल पहले 7% थी।
लेकिन, जैसा कि कुछ वाहन निर्माताओं द्वारा उजागर किया गया है, समस्या भारतीय सड़कों की यादृच्छिक प्रकृति है।
भविष्य की संभावनाएं और धनराशि
शीर्ष यूरोपीय वाहन निर्माता के एक वरिष्ठ निदेशक ने कहा, “भारत में परिवहन की प्रकृति पूरी तरह से अलग है। हालांकि कुछ खिलाड़ियों को लगता है कि हम यहां कई चीनी बाजार विनिर्देशों को लागू कर सकते हैं, देश अप्रत्याशित है।” “वर्तमान में, आप एक पक्षपाती प्रस्थान स्विच के बिना एडीए का परिचय नहीं दे सकते। उस समय देश में ADAS सिस्टम का निर्माण करना बहुत महत्वपूर्ण था।”
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ADAS सिस्टम का स्तर स्तर 0 (कोई स्वचालन) से स्तर 5 (पूर्ण स्वचालन) तक होता है। भारतीय बाजार का विकास मुख्य रूप से स्तर 2 और स्तर 3 में केंद्रित है।
कहा जाता है कि प्रमुख वाहन निर्माता भारतीय बाजार में ADAS प्रगति का अध्ययन कर रहे हैं ताकि संचालन बढ़ाया जा सके। मर्सिडीज-बेंज इंडिया उनमें से एक है।
मर्सिडीज बेंज इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा: “हम भारतीय सड़क की स्थिति में एडीए के कार्यों पर ग्राहकों की प्रतिक्रिया का विश्लेषण करने के लिए बहुत समय और प्रयास कर रहे हैं। भारत में मर्सिडीज बेंज बेंज रिसर्च एंड डेवलपमेंट इंस्टीट्यूट के आर एंड डी क्षेत्र में कुछ विशिष्ट प्रगति और अनुकूलन पहले से ही अंडरवे हैं।
भारतीय सड़क पर चल रहे पायलट
घटाए हुए शून्य पहले से ही एक पायलट प्रोजेक्ट में चल रहे हैं, जो अशोक लेलैंड, टाटा मोटर्स और “यूरोप में शीर्ष तीन मोटर वाहन समूहों में से एक” अपनी कारों के मंच का परीक्षण करने के लिए “2027 या 2028 में जारी किए जाने के लिए।
इस मामले से परिचित एक वरिष्ठ उद्योग के कार्यकारी ने मिंट को बताया कि दावे का एक बड़ा हिस्सा कारों की आभासी कतारों को बनाने के लिए दृश्य एआई मॉडल का उपयोग करने पर आधारित है, जो बदले में वाहन को अपने परिवेश में वस्तुओं के बीच निकटता को समझने में मदद करता है।
“उदाहरण के लिए, यदि आप दिल्ली में चांदनी चौक में हैं, तो आप जो न्यूनतम सुरक्षित दूरी रख सकते हैं, वह पहाड़ की गैर-हाईवे से बहुत अलग है, जो आगरा के लिए अग्रणी है।
वाणिज्यिक व्यवहार्यता
रेहल यह बताता है कि व्यवसाय का दायरा एक सबसे अधिक बिकने वाली कार के एक प्रकार में ADAS कार्यक्षमता को तैनात करके प्रति वर्ष 100,000 यूनिट बेच सकता है।
“यह एक रूढ़िवादी अनुमान होगा, लेकिन जैसे ही वर्तमान परियोजना एक वाणिज्यिक सौदे में बदल जाती है, हम अगले दो वर्षों में राजस्व उत्पन्न करने की कोशिश कर रहे हैं,” रेहाल ने कहा।
वह वर्तमान में सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में है, स्टार्टअप के लिए निजी इक्विटी या वेंचर कैपिटल फंड का एक दौर कर रहा है। स्टार्टअप ने एक “छोटा” पुल उठाया है, जब स्टार्टअप के पास पिछले 12 महीनों में $ 1.7 मिलियन सीड फंडिंग हुई थी – एक मूल्यांकन या पूंजी जो कि रेहाल का खुलासा नहीं करना चाहता है।
रेहल ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि एक बार वाणिज्यिक अनुबंधों को शामिल करने के बाद, उनके ADAS सॉफ्टवेयर उत्पादों के मूल्य निर्धारण को और अधिक विविध किया जाएगा। उन्होंने कहा, “हम प्लेटफार्मों के साथ-साथ एकीकृत हार्डवेयर जैसे कैमरा और सेंसर, या अकेले छीन लिए गए सॉफ़्टवेयर संस्करणों में, प्रत्येक कार की कीमत 900-2,000 डॉलर है।”
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उद्योग के कार्यकारी ने पूर्वानुमान के साथ सहमति व्यक्त की थी, यह कहते हुए कि वर्तमान मूल्य आधुनिक ADAS क्षमताओं के अनुरूप है।
“निकट भविष्य में, जैसा कि एडीए की क्षमताएं भी बजट क्षेत्र में टपकती हैं, मूल्य निर्धारण निश्चित रूप से गिर जाएगा। ऑटोमोटिव रेगुलेटर (ARAI) भी ADA को एक महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधा के रूप में फैलाने में मदद करेंगे, और इस सुविधा के लिए, भारत में डेटा और संदर्भ विशेष रूप से निर्मित AI मॉडल के माध्यम से किया जाना चाहिए।”