चूंकि उन्नत उड़ान संस्थान एक बढ़ते बेड़े बन जाते हैं, इसलिए ओलिवर विमान से परामर्श करने वाले एक नए अध्ययन के अनुसार, सैन्य विमानों को बनाए रखने, मरम्मत और ओवरहालिंग की लागत विश्व स्तर पर बढ़ सकती है।

रिपोर्ट में, विश्लेषकों डौग बेरेनसन, लिविया हेस और इयान फर्ग्यूसन ने कहा कि रखरखाव, मरम्मत और ओवरहोल के लिए सैन्य विमान (या एमआरओ) 2025 में लगभग $ 97 बिलियन का था और पहले छह वर्षों में लगभग सपाट रहा।

जैसे -जैसे एमआरओ की लागत बढ़ती है, खर्च लगभग 1.4%बढ़ जाता है, जो अगले दशक में बदलने की संभावना है। इसका मतलब यह है कि 2035 तक, सेना एमआरओ पर $ 111 बिलियन से अधिक खर्च कर सकती है।

ओलिवर वायमन ने रक्षा समाचारों को रिपोर्ट प्रदान की, जिसका शीर्षक था “द कॉस्ट ऑफ अत्याधुनिक तकनीक के लिए सेना: क्यों वैश्विक वायु सेना अपने काफिले MROS पर अधिक खर्च करेगी”।

रिपोर्ट में कहा गया है कि इन एमआरओ को चलाने में महत्वपूर्ण कारक उन्नत विमानों की बढ़ती संख्या है, जैसे कि एफ -35 संयुक्त स्ट्राइक फाइटर। यह जेट पुराने स्प्रे सिर, जैसे कि चुपके से अधिक जटिल विशेषताएं लाता है। लेकिन उनके जटिल सॉफ्टवेयर, उन्नत प्रणोदन प्रणाली, विदेशी सामग्री और अन्य प्रौद्योगिकियों को बनाए रखने और उच्च परिचालन लागतों को बनाए रखने के लिए अधिक सेवा समय की आवश्यकता होती है।

लॉकहीड मार्टिन ने कहा कि यह दुनिया भर में 1,170 से अधिक एफ -35 से अधिक प्रदान करता है। अमेरिकी वायु सेना अब लगभग 471 F-35As का मालिक है और अंततः 1,763 जेट खरीदने की योजना बना रहा है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि हर साल दुनिया भर में सैन्य द्वारा खरीदे गए लगभग 310 फाइटर जेट्स में से लगभग आधे F-35s हैं। अब वे वैश्विक बेड़े के 2.2% के लिए जिम्मेदार हैं, और अगले दशक में, एफ -35 के बढ़कर वैश्विक बेड़े के 4.7% तक बढ़ने की उम्मीद है।

रिपोर्ट में कहा गया है, “2035 तक, एफ -35 अकेले वैश्विक एमआरओ कुल खर्च के 9.5% के लिए जिम्मेदार होगा, जो आज विमान के हिस्से से दोगुना से अधिक है।”

लेकिन एफ -35 एकमात्र उन्नत विमान सूजन सेना के बेड़े नहीं है। वायु सेना दो छठी पीढ़ी के विमान (बी -21 रेडर स्टील्थ बॉम्बर और एफ -47 फाइटर, जिसे अगली पीढ़ी के वायु लाभ के रूप में भी जाना जाता है) के लिए भी काम करता है।

वायु सेना को यह भी उम्मीद है कि पायलटों के सेनानियों के साथ 1,000 से अधिक अर्ध-स्वायत्त ड्रोन विंग बेड़े (सहकारी सेनानी कहा जाता है) और सामान्य परमाणु और एंडुरिल उद्योगों के साथ सीसीएएस के पहले पुनरावृत्ति के साथ उड़ान भरते हैं।

अमेरिकी नौसेना, साथ ही यूरोपीय और एशियाई सेनाएं भी अपने स्वयं के छठी पीढ़ी के सेनानी जेट्स को खोजने के लिए काम कर रही हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि इन देशों की सरकारों को इन विमानों के डिजाइन के कारण बजट प्रभाव के लिए एमआरओ लागत का भुगतान करना चाहिए।

यह रिपोर्ट यूरोपीय विमानों जैसे कि एयरबस ए 400 मीटर एटलस, एक उन्नत भारी परिवहन विमान और एनएचआईएनडीएसटीएस एनएच 90 हेलीकॉप्टर, सेना के लिए जटिल विमानों के उदाहरण के रूप में भी उद्धृत करती है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि दुनिया भर के जटिल विमान अब लगभग 11% सेना के लिए हैं, लेकिन अब से एक दशक में 17% तक पहुंच जाएगा।

रिपोर्ट में कहा गया है कि नाटो फ्लीट अब अपने एमआरओ बजट का 16% जटिल विमानों पर खर्च कर रहा है। 2035 तक, यह हिस्सा 26%तक बढ़ जाएगा।

युद्धों में ड्रोन का महत्व तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है, खासकर यूक्रेन में, जिससे एमआरओ खर्च में वृद्धि भी होती है। पिछले पांच वर्षों में, दुनिया भर में प्रमुख वायु सेनाओं ने अपने बेड़े में 350 ड्रोन जोड़े हैं, जिससे कुल 1,400 से अधिक हो गए हैं। यह अगले दशक में दुनिया भर में 3,460 तक पहुंचने के लिए दोगुना से अधिक होने की उम्मीद है।

“एमआरओ व्यय [on drones] रिपोर्ट में कहा गया है, “नए प्लेटफार्मों की जटिलता के अलावा, सुपरचार्ज की मांग यूक्रेन के तीन साल के संघर्ष से संबंधित विमान की मांग से प्रेरित है। इन विमानों को संचालित करने वाली सरकारों के लिए, आगामी उच्च विकास अवधि तैयार करने के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां और समस्याएं पेश करेगी।”

रिपोर्ट में कहा गया है कि सरकारों को कई प्राथमिकताओं के बीच एक उचित संतुलन बनाने की आवश्यकता होगी, जिसमें यह निर्धारित करना होगा कि आवश्यक रखरखाव लागत के साथ बढ़ने के लिए तैयार उच्च-मूल्य वाले विमानों की तुलना कैसे करें।

रिपोर्ट में कहा गया है कि वायु सेना को स्पेयर पार्ट्स के लिए अपनी आपूर्ति श्रृंखला का विस्तार करने की आवश्यकता होगी, इसलिए वे कम या बंद स्रोतों पर भरोसा नहीं करते हैं। समय के साथ, शुष्क भागों के स्रोतों की समस्या दशकों पुराने बी -52 स्ट्रैटोफॉर्ट्रेस की तरह दशकों से एक तीव्र समस्या बन गई है।

वायु सेना को यह भी पता लगाने की आवश्यकता है कि क्या वे आवश्यक एमआरओ काम करने के लिए मूल विमान निर्माता या ड्रोन प्राप्त करना चाहते हैं, जो सरल हो सकता है, लेकिन अधिक महंगा हो सकता है।

यदि वायु सेना एमआरओ खर्च को बढ़ाने के लिए पर्याप्त रूप से बजट नहीं कर सकती है तो इन बलों की वायु सेना के अन्य पहलुओं को नुकसान हो सकता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि हाल के वर्षों में, वायु सेना ने विमान के बजट पर उड़ान के समय की मात्रा और उस गति को डायल करने का फैसला किया है जिस पर गिरते हुए सस्ती मिशनों की दर को उलट नहीं दिया जा सकता है, क्योंकि यह नई तकनीकों और विमानों को लाने पर ध्यान केंद्रित करता है, उम्मीद है कि यह इन अंतरालों को भर देगा।

रिपोर्ट में कहा गया है, “चूंकि यह आधुनिकीकरण को प्राथमिकता देता है, वायु सेना ने शर्त लगाई कि यह इन तत्परता जोखिमों का प्रबंधन कर सकता है,” रिपोर्ट में कहा गया है।